Point Transat #5 – Porto > Madère!

Bonjour à tous!

Notre dernière navigation nous a emmenée de Porto, au Portugal jusqu’à l’archipel de Madère.  Nous allons rester en escale à Porto Santo* dans l’ile de Porto Santo* et à  Funchal* dans l’ile de Madère* quelques jours pour visiter et l’avitaillement (nourriture, eau, carburant, etc…)

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Porto Santo, une petite île de l’archipel portugais de Madère, est connue pour ses eaux chaudes, ses sites de plongée et sa longue plage de sable.
La capitale, Vila Baleira, abrite la maison-musée de Christophe Colomb, qui présente des expositions sur l’histoire maritime dans l’ancienne maison de l’explorateur italien.
Près du sommet du Pico de Ana Ferreira, le point de vue Pedreira offre une vue panoramique et une gigantesque paroi rocheuse de colonnes colorées.

Funchal est la capitale de l’archipel portugais de Madère. Elle est entourée de collines et est connue pour son port, ses jardins et ses caves à vin de Madère.
La cathédrale multi-centenaire de Funchal, mariant les styles gothique et roman, est célèbre pour son plafond en bois sculpté.
La forteresse de São Tiago, édifiée dans les années 1600, fait face au port. Elle abrite à présent le musée d’Art contemporain, qui regroupe une vaste collection d’œuvres portugaises.

Notre navigation qui a durée 5 jours pour 620 miles nautiques parcourrus. Il s’est passé pas mal de choses. En voici le récit, comme si vous étiez à bord…

Vendredi 20 novembre : Départ de Porto
13h10 : Après une journée passée à la Marina de Douro, à l’entrée du fleuve Rio Douro, à visiter la ville de Porto, nous larguons les amarres ⛵ à destination de l’archipel des îles de Madère, dont l’île de Porto Santo et la ville de même nom. 

13h20 : Nous partons Grand Voile haute et le Foc complètement déroulé. Le vent est au Sud-Est, nous allons vers le Sud-Ouest, nous naviguons au Largue (vent de trois quart arrière), allure confortable, la mer est plate, une longue houle fait onduler Cayman 3,  comme une danseuse de Fado. Les Dauphins saluent notre départ.🐬
La vitesse n’est pas très élevée, mais on avance bien en  VMG* (sigle anglais de Velocity made good) en français on parle aussi de compromis cap/vitesse. Puis tout à coup on tombe dans une « molle », plus de vent pour porter les voiles, moteur.
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14h20 : On se retrouve avec une multitude de casiers que les pêcheurs ont disposé comme des pièges sur notre route. On essaye de les repérer et comme un skieur sur une piste de slalom géant, on descend doucement vers le Sud-Ouest, cap au 215. Puis le vent revient, on sort à nouveau le Foc, 8 nœuds de vent, vitesse 4,5 nœuds, on s’en contente, c’est mieux qu’au moteur. Au fur et à mesure qu’on s’éloigne des côtes du Portugal le vent forcit, 12 a 15 nœuds, et la vitesse monte à 6/7 nœuds.
Le soleil disparaît derrière l’horizon 🌅, laissant ses rayons habiller la mer d’une robe orangée, la voûte céleste déploie sa couverture d’étoile. Au milieu du ciel, seule la lune éclaire notre chemin, et Cayman 3 avance à une allure de sénateur. Il en sera ainsi toute la nuit.

Samedi 21 novembre : Quel calme sur la grande bleue ! La nuit est rythmée par des quarts de 2 à 3h suivant la fatigue de chacun;
Le bateau avance bien, le pilote en mode « Vent », (c’est à dire qu’il suit la direction du vent, ce qui permet de ne pas modifier la configuration des voiles, si le vent modifie sa direction), préférable au mode « Cap », (qui suit un angle déterminé).
On avance doucement mais sûrement, à 6 nœuds de moyenne.

6h30 : C’est l’heure pour Alain de prendre son quart et pour Philippe de se reposer.
L’aube pointe le bout de son nez, c’est magique un lever de soleil sur l’Atlantique, « …des fois mieux que le coucher », dirait Pascal, du voilier Breskel, un ami Breton de Quiberon.
On est entouré de cargos, petits (85m)🛥️ ou grands (400m)🚢, (au moteur ils vont plus vite que nous), il faut les surveiller, certains dans notre sens qui nous dépassent, d’autres que l’on croise.
On les repérer grâce à un dispositif (AIS) qui signale leur position, il est obligatoire pour les bateaux de plus de 20m de long.
Grâce à l’AIS, on peut lire toutes les informations du navire : nom, direction, position, vitesse, etc… Ce qui nous permet de pouvoir appréhender une « Route de Collision ».
Rassurez vous, il n’en sera rien pour nous.

9h30 : Avec le jour qui s’est levé, le vent a baissé d’intensité. On avance toujours doucement, au Largue, vent de trois quart arrière. On en profite pour mettre en place la voile de Spi Asymétrique, qui fait 100 mètres carrés, en remplacement du Foc qui n’en fait que 40.
Puis, comme on n’est jamais à l’abri d’un coup de bol, le vent s’accélère à 12/15 nœuds, armé du Spi Asymétrique, Cayman 3 donne alors toute sa puissance, 8/9 nœuds avec des pointes à 2 chiffres…
Le soleil brille, la mer est plate, le bateau avance bien : Marins HEUREUX !!!

13h30 : 24h que l’on navigue, plus que 485 miles à parcourir sur les 610 théoriques du départ.
Performance très moyenne, mais on savait que le vent serait moyen le premier jour.

17h25 : Le soleil se couche🌅, pas un nuage dans le ciel, c’était l’occasion de voir le premier Point Vert de la saison, sur la mer 🤢. Quand le soleil disparaît à l’horizon, si aucun nuage ne le voile, le reflet du dernier rayon de soleil sur la grande bleue, fait apparaître un Point Vert comme un flash d’appareil photo.
C’est magique ce que peut nous offrir la nature !

18h00 : C’est l’heure d’affaler le Spi, car pour raison de sécurité, en navigation de croisière, la nuit, on ne laisse pas cette voile à poste. Elle pourrait pour plein de raisons; s’enrouler autour de l’Etai du Foc, aller à la mer, et en plein quart de nuit remédier à ça n’est pas sécurisant.

18h15 : Le Foc remplace le Spi Asymétrique. On vient de franchir le 40ème parallèle Nord (46° Nord au départ d’Oléron), le temps est plus chaud et l’eau de l’océan est à 19,8°.
On se rend compte qu’ « on dirait le Sud… » chantait Nino Ferrer.
On sera à 32° Nord à Madère, 28° N aux Canaries et 15°N en Martinique, entre les Canaries et la Martinique le Tropique du Cancer (23°N environ), encore beaucoup de Sud, et d’Ouest, et de route à faire !

20h30 Reprise des quarts de nuit, après une excellente côte de bœuf au dîner, que le chef, Alain, prépare avec goût .
Le midi, c’est juste une bonne salade, et le soir on mange chaud et consistant, ça permet de tenir sans avoir trop faim pendant les quarts de nuit.

Dimanche 22 novembre : Toujours beau temps
6h00 : C’est presque la fin de mon dernier quart de nuit. À partir du cockpit, j’ai pu admirer le ballet incessant des étoiles filantes perçant la nuit comme des lasers. Nous faisons toujours route vers le Sud-Ouest.
Puis soudain, dans le tableau arrière, tout change : « le jour se lève, la nuit pâlit », l’obscurité va laisser place à la lumière.
Les premiers rayons du soleil percent l’horizon, éteignant la Grande Ourse, et une à une, les autres constellations de la voûte céleste.
Le soleil va prendre place dans le ciel, tel un roi sur son trône, et nous apporter clarté, allumer nos vies, chaleur pour nos corps et énergie pour nos panneaux solaires.
Comme les étoiles, je pars me reposer et laisse la veille à Alain pour nous guider.

10h38 : Une famille de Dauphins 🐬 vient jouer avec l’étrave de Cayman 3. C’est sans doute la couleur de la coque qui attire ces cétacés, peinte en bleu turquoise, comme la mer des Caraïbes ( dans les îles Grenadines à Petit St Vincent, par exemple), car il ne se passe pas une journée sans en rencontrer.
On ne se lasse jamais de les voir jouer avec l’étrave du bateau, à tour de rôle, ils plongent, accélèrent, s’écartent, et finissent par se cabrer pour respirer, sauter ou faire une acrobatie.

13h30 : 48h que l’on navigue depuis Porto, 258 miles nautiques au compteur, reste 363 miles à parcourir jusqu’à l’île de Porto Santo.
L’après midi sera atelier bricolage pour Alain et matelotage pour Philippe qui apprend à faire, défaire des épissures, des boucles avec du bout en Spectra.
Ce cordage très solide; léger, révolutionnaire, qui est extrêmement résistant, comme l’inox des gréements.
Il remplace les haubans en inox des bateaux de compétition. 
Le soleil qui reflète sur les panneaux solaires, ainsi  que l’hydrolienne (comme une hélice d’éoliennes, mais qui tourne par le mouvement de l’eau dans la mer, sous l’eau, immergée, attachée au tableau arrière) permet de charger les batteries de servitudes du bateau.
Cette énergie gratuite et renouvelable, alimente les appareils électriques du bord qui fonctionnent au 12 volt : réfrigérateur, lumières, instruments de navigation, pilote automatique, radio VHF, ordinateur, tablette, téléphone, etc…

Lundi 23 novembre : Bientôt la moitié…
0h30 et il reste 300 miles nautiques à parcourir. Donc on peut dire qu’au même rythme on devrait mettre 5 jours pour arriver à Porto Santo.
En bateau, on sait quand on part, jamais avec précision quand on arrive. Il y a tellement de facteurs qui influent sur le temps de navigation.
Le premier et non le moins important est la météo, le vent, notre énergie, sa force, sa direction.
Le second, l’état de la mer avec le courant marin favorable ou à contre, la houle plus ou moins forte qui cogne sur le bateau, le freine.
Et le dernier, la configuration de voile utilisée, suivant la force et la direction vent, par rapport à l’axe de progression. Même si la prévision météo est bonne, ce n’est pas une science exacte et il nous arrive de rencontrer des différences entre la théorie annoncée sur le papier, et la pratique en mer…
Alors continuons à avancer sans donner de date et d’heure d’arrivée, même si on aimerait bien savoir !
Pour se diriger on utilise des cartes marines couplées à un GPS. Un simple téléphone, mais de très bonne qualité, suffirait aujourd’hui.
Tous sont équipés de GPS et avec une application comme Navionics, on peut savoir où on est en permanence.
À ça il faut rajouter, sur le bateau, une girouette anémomètre, qui nous donne la direction du vent et sa vitesse, un compas (boussole) pour voir la direction du bateau, et un afficheur digital pour voir toutes ces données.

10h30 Les conditions météo sont favorables pour envoyer le Spi, entre 10 et 14 nœuds de vent, à 120° de l’axe de navigation.
La vitesse du bateau passe de 6 à 9 nœuds. Cette nuit vers 1h30 le vent est monté à 15/18 nœuds par rafales.
En une heure on a parcouru 7,3 miles, même rythme qu’en ce moment, mais sans le Spi.
Comme vous le savez on est deux à bord, Alain, le capitaine et Philippe son unique équipier.
Mais on pourrait dire que celui qui bosse le plus, ce n’est pas nous, c’est le Pilote Automatique.
Ce mécanisme, couplé au système de barre (qui agit sur la direction des Safrans) garde en permanence la route qu’on lui donne, 24h sur 24 et sans faillir !
Imaginez qu’on soit en panne de Pilote, il faudrait barrer à la main nuit et jour !
Merci le Pilote, il bosse, sans broncher, ni manger, ni dormir !
Mais il faut toujours avoir une veille attentive, car il se peut que le vent tourne très rapidement, ce qui fait faseiller les voiles, si le Pilote est en « mode Vent » l’algorithme n’arrive plus à calculer la route; c’est là qu’intervient le marin de quart pour régler le problème. En 1h25 avec le Spi on vient de parcourir 12 miles, belle performance !

Mardi 24 novembre : On se traîne !
1h30 : Reste 150 miles avant d’arriver à Porto Santo.
Alors qu’hier du matin au coucher du soleil on avançait à plus de 8 nœuds de moyenne, depuis hier 20h on est englué dans une « molle », faute à la convergence de 2 flux de vent qui tournent chacun dans le sens inverse de l’autre.
Donc : moteur !
On avance à 3 nœuds de moyenne, alors qu’on espérait arriver avant la nuit prochaine ! On ne pouvait pas prévoir. 

5h30 Après 9h30 de moteur le vent revient, timide mais il est là, 6 à 7 nœuds tout au plus.
On avance à 5 nœuds, puis le bateau freine, pourquoi ?
Alain regarde le tableau arrière et voit un énorme sac, genre » big bag » de matériaux de chantier, qui est pris dans le Safran tribord, plein d’eau et tiré par le bateau.
On met le bateau bout au vent (face au vent). A l’aide de la gaffe, Alain arrive à extraire ce fardeau lourd à tirer, la vitesse revient.

9h30 On envoie le Spi Asymétrique, 7 nœuds de vent, on avance à 6 nœuds, tribord Amure. Cela signifie que les voiles reçoivent le vent  venant de tribord, et que les voiles sont à bâbord. (C’est simple comme ça la Voile!)

11h30 Encore 97nm à parcourir. On a perdu beaucoup de temps lors de la navigation au moteur. On arrivera demain… Peut-être…

12h10 Des Dauphins, en pêche, croisent notre route et continuent la leur, en nous saluant de leurs cabrioles. 18h30 Le Foc remplace le Spi, et suivant le fichier des vents la nuit devrait être rythmée par du vent de 10 à 15 nœuds jusqu’à l’arrivée à Porto Santo qu’on devrait atteindre au petit matin. On avance à 7 nœuds, il reste 60 nm à parcourir.

Mercredi 25 novembre : L’arrivée, (pour la Sainte Catherine !)
0h30 On est a 25nm du but. Le phare de l’île scintille 3 fois toutes les 15 secondes. On n’est plus très loin.
Le vent redouble, Alain prend un ris dans la Grand Voile. On va vite. On gite.

3h30 Dernier virement de bord pour rejoindre l’entrée du port. La météo prévue, avec du vent à plus de 15 nœuds nous a propulsé jusqu’à Porto Santo. On affale les voiles, moteur. Quelques gouttes de pluie bien ventée arrosent notre arrivée.
4h00 On fait l’atterrissage près de quelques bateaux au mouillage.
L’ancre est jeté, Cayman 3 va pouvoir se reposer et l’équipage aussi.
Le vent est très fort, rafales à 35 nœuds. La nuit de repos risque de nous bercer un peu trop !
Après 4 jours, 14h et 30mn de solitude nous voici de nouveau connecté, au Monde !
La réalité refait surface … Fin de cette fiction, retour à la réalité ! 😉

Videos :
Dauphins Rencontre de l’animal vers l’homme
Dauphins A la rencontre de Cayman 3

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  Cayman au coucher du soleil

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  Cayman au coucher du soleil

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  Cayman au coucher du soleil

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  Voile de Spi Asymètrique avant le coucher du soleil

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  Vitesse à 10,4 noeuds pour 14,7 noeuds de vent

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  La voile en haut du mât

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  Voiles Tribord Amure, sous pavillon Portugais

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  Alain filme les Dauphins

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  Les Dauphins à l’étrave

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  On croise un cargo de 185m

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  Cargo qui passe

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  Au loin les lumières de Porto Santo, on arrive !

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  Mouillage et atterrissage terminé

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  L’hydro générateur

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  Autour de Porto Santo

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  Les montagnes autour du port

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  La vue du bateau

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  Bateaux au mouillage

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  Mouillage à Porto Santo

Photos du récit de navigation

Activités en vrac suite à la navigation :

• Formalités  administratives à la capitainerie :
  Il faut absolument faire un test COVID19 avant de pouvoir débarquer.
  Pour l’instant on a saisi toutes les informations sur le site internet, la demande de test COVID est faite, on doit attendre au mouillage.
• Faire le plein d’eau et l’avitaillement avant de partir vers Porto Santo, île de Madère.

Quelques chiffres  :

• Pourquoi un mile nautique est égal à 1852 mètres soit 1,852km
  Parce que :
  Le tour de la terre fais environ 40.000km au niveau de l’équateur; comme elle est ronde; c’est une sphère, elle est divisée en 360 degrés, et dans chaque degré il y a 60 minutes.
  Quand on parcourt une minute de degré, au niveau de l’équateur, on parcourt 1 mile nautique soit 1,852km
  360 x 60 x 1,852 = 40003,2km
  
• Distance parcourue 635 miles nautiques de Porto à Porto Santo
• Vitesse moyenne 5,75 nœuds (soit plus de 10,6km/h),
  
• 1305 miles nautiques (soit plus de 2416km) en 228h de navigation depuis notre départ de l’île d’Oléron.
• 13 heures de navigation au moteur, (consommation environ 3 litres à l’heure)

Voilà notre dernier récit de navigation, si ça vous a plût, ou pas,  n’hésitez pas à nous laisser des commentaires, en bas de cette page, à liker, et de faire partager notre aventure avec vos proches.

Notre prochain article sera après notre arrivée aux Canaries, puis avant le départ de la transat lorsqu’on aura visité les Canaries.
Après, nous partirons pour plus de 2800 miles nautiques (5200 km environ) soit 3 semaines de navigation, (on espère moins) pour rejoindre Fort de France  sur l’ile de La Martinique.

A bientôt et prenez soins de vous…
Alain et Philippe sur Cayman 3